用聲音刻錄百年記憶，我是革命文物講述人、公安民警陳曦駿。我講述的文物是鷹廈鐵路上的一段鐵軌，現(xiàn)收藏于福建博物院。這段鐵軌有16厘米長，成工字型，兩端被鋸得整整齊齊，雖已有斑斑銹跡，但仍能看出深灰的底色。為什么要把一段鐵軌整齊地?fù)?jù)下來，永久保存？這背后又有什么樣的故事呢？

△圖為鷹廈鐵路鐵軌

△圖為修建鷹廈鐵路留下的鐵錘

　　福建廈門的鴻山隧道，66年前曾是福建第一條鐵路——鷹廈鐵路的延長線。時過境遷，如今這里已經(jīng)改造成了市內(nèi)鐵路公園的一部分。

　　鐵路公園內(nèi)三三兩兩的兒童在嬉戲，年輕人們忙著拍照打卡。穿過500米的隧道，腳下的鐵軌延伸至海濱，與鼓浪嶼隔海相望。多年前，曾呼嘯而過的火車早已消失在遠(yuǎn)方。

△圖為今日鴻山隧道

　　從江西鷹潭到福建廈門的鷹廈線是福建省第一條干線鐵路，也是新中國成立后繼成渝鐵路后第二條開工建設(shè)的干線鐵路。過去，福建人面朝大海一片遼闊，回頭看路卻是重巒疊嶂。素有“八山一水一分田”的八閩大地，無論是在省內(nèi)、還是出省，交通都極為不便。福建博物院副研究員丁清華說，修建鐵路的動議由來已久：

　　丁清華：1949年9月，由陳嘉庚先生在中國人民政治協(xié)商會議第一屆全體會議上提出了這份在福建修建鐵路的建議，紓解福建交通困境，促進經(jīng)濟發(fā)展。提案獲得全票通過，并且得到毛澤東主席的親自批示：“福建筑路的正確意見，當(dāng)為徹底支持”。

　　盡管中央和毛主席已經(jīng)作了決定，但因為朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)，財政預(yù)算吃緊，修建鐵路的事情被耽擱了下來，只是進行了初步勘測。到了1951年的時候，福建鐵路的修建重新被提上了議事日程。在財政極為困難的情況下，國家拿出5億元專款專用，而當(dāng)時正在修建的成渝鐵路只花了1.9億元。

△圖為施工中的鴻山隧道工地

　　1955年2月21日，鷹廈鐵路正式動工。鐵道兵的12個師、閩贛政府組織的4千多名干部、12萬民工組成了筑路大軍，開赴現(xiàn)場。他們要參與的是一項“移山填海”的巨大工程。

　　已經(jīng)95歲高齡的南昌鐵路局退休職工營道修，參加了當(dāng)年鷹廈鐵路的修建工作。他說，自己所在的連當(dāng)時主要是負(fù)責(zé)修建一段8米長的橋梁、一段300多米長的隧道和幾個涵洞。因為條件有限，開隧道只能靠風(fēng)槍和炸藥，一點一點地炸石開路，然后再通過人工和小板車來清理碎石。如今老人家回憶起這段歲月不但不叫苦叫累，還時不時會發(fā)出爽朗的笑聲：

　　營道修：苦不苦大家都是這么干，也沒有人叫苦。現(xiàn)在用機器好一點，我們過去都是用洋鎬，手上起了很厚的繭子，扣都扣不掉。

△圖為總臺記者采訪營道修老人

　　高峰時期，參與修建鷹廈鐵路的建設(shè)者曾達(dá)到20萬人。他們用鋼釬、籮筐、炸藥甚至是自制的工具，一錘一錘劈開了武夷山、一筐一筐填上了廈門海堤。

　　當(dāng)年，施工路段常會遇上懸崖峭壁，沒有道路可以施工。鐵道兵們就把自己吊在空中作業(yè)。那峭壁，只要往下一看就會頭昏目眩，但是這對于為祖國和人民創(chuàng)造幸福的戰(zhàn)士們來說又算得了什么呢？他們甚至把這樣的經(jīng)歷寫成了豪情萬丈的小詩：“頭頂著白云，腳踩路。半山腰里蕩秋千。任憑懸崖高萬丈，也要削成地平寬”。

△圖為鷹廈鐵路圖片集《移山填海》，記錄了報名修建鐵路的年輕人們

　　1956年12月9日，鐵道兵用手中的鐵錘釘牢了鷹廈鐵路最后一枚道釘，全長697.7公里的鷹廈線正式完工。173座橋梁和88條隧道在3年間成功建成，比原計劃提早了整整一年，創(chuàng)造了中國鐵路建造史上的奇跡。這條鐵路，把被大海隔離的廈門島同陸地連接了起來，并且促進了海峽西岸與祖國腹地的聯(lián)通，為福建發(fā)展注入了強勁活力。

　　改革開放之后，鷹廈鐵路進行了電氣化改造，成為華東地區(qū)第一條電氣化鐵路。此后，在新的高鐵線路規(guī)劃中，鷹廈線北段和昌福高鐵合并，鷹廈線的歷史使命也已經(jīng)基本完成了。營道修的三兒子營萬全后來繼承了父親的事業(yè)，繼續(xù)為這條鐵路服務(wù)。如今連他都退休了。想起16歲那年被父親帶去建鐵路的往事，營萬全說，當(dāng)年修筑鷹廈線的那股子勁兒，還是傳了一代又一代：

　　營萬全：那個時候他們到鐵路干活時，把家屬帶去鐵路干活，拔草，都不要酬勞，當(dāng)時看到老一輩真是大公無私。看他一路過來，我也受他影響，幾乎不在家，都在工地上。

△圖為高鐵福州站

　　當(dāng)年，為了紀(jì)念鷹廈線竣工，指揮部從最末一段鐵軌上鋸下一節(jié)工字形鋼軌，連同鐵錘，一起留在了福建，也就是今天我們在福建博物院看到的這件展品。從走過66年、已然斑駁的老鐵軌，到如今縱橫中國、營業(yè)里程14萬多公里的鐵路交通網(wǎng)，這一條條生機勃勃的經(jīng)濟動脈，更是一條條通往小康生活的民生線，承載著幸福抵達(dá)了每個中國人的內(nèi)心。

　　吳凱萍：我是福建博物院講解員吳凱萍，出生于1993年。陳列在福建博物院的這節(jié)鋼軌與這柄鐵錘，很多觀眾來看的時候會覺得它們看似平凡，但是在看完聽完講解之后會覺得它們極不尋常。我在一遍遍講述它們背后故事的時候，看到兩鬢斑白的老人眼中仿佛浮現(xiàn)對這段崢嶸歲月的回望，也看到新一代年輕人對祖國強大和變化的滿滿自豪，這都是我們共同的集體記憶與精神財富。