用聲音刻錄百年記憶，我是革命文物講述人、配音演員藤新。我講述的文物，是南京長江大橋1:300的模型，現收藏在位于南橋頭堡的南京長江大橋陳列館。
△南京長江大橋1:300模型
這個長度大約16米的模型，展示著中國人自主設計、自行建造的第一座雙層式鐵路、公路兩用橋梁最初的模樣——正橋9墩10跨，可通過5000噸級海輪；下層雙軌復線鐵路橋將津浦鐵路與滬寧鐵路連成一線；上層公路橋將南京城與江北浦口連成一片；公路兩邊立著一對對玉蘭花燈柱，仿佛是忠誠的衛士，長年守護著大橋的安全。
與南京長江大橋這個“不可移動文物”相比，這個模型，反而經歷過幾次“說走就走”的旅行。1966年國慶，它被裝在大卡車上，從玄武門出發，經過挹江門，來到鼓樓廣場，第一次向南京市民公開展示；它還被切成幾截，乘火車到了北京，供中央領導敲定橋頭堡設計方案。南京大學建筑與城市規劃學院教授魯安東介紹橋頭堡三面紅旗的來歷：
魯安東：（當時）橋的方案已經定了，但是橋頭堡的造型還沒有最后敲定，最后是周恩來拍的板，除了有周恩來審批的記載，還有朱德和劉少奇在模型邊上的照片。
△南京長江大橋橋頭堡上的三面紅旗琉璃磚
南京長江大橋的模型，不僅展示了中國人譜寫“天塹變通途”傳奇的設想，更表明新中國的建設者們不畏任何困難，勇于實踐的決心！
長江南京段江面寬平均1500米以上，最狹處也有1100米，水深多在15至30米，最深處超過70米，險要的地勢，形成了“長江天險”。美國橋梁專家曾斷言：“水深流急，在這里建橋，是不可能的事情”。
1960年，梅旸春作為南京長江大橋第一任總設計師來到浦口。他面對的第一個難題就是橋墩怎么建？模型上看，9個橋墩一模一樣，而實際上，各個橋墩處的地質水文條件都不一樣。9個橋墩，用了4種不同的基礎方案。梅旸春的女兒梅汝莉回憶說：
梅汝莉：那時候我知道的，是找唐寰澄坐在他旁邊，拿一個拉尺算承壓等情況來拍板，拿出數據來辯論，大家都同意了。
△鐵道部大橋工程局1980年代出版的《南京長江大橋技術總結》
建造大橋的過程，也是不斷突破創新的過程。七號墩，在江心，原計劃采用鋼沉井加管柱技術，但當時鋼鐵奇缺，時任南京長江大橋水下基礎總設計師的曹楨，創造性地提出用鋼筋混凝土代替純鋼，中鐵大橋局高級工程師、時任南京長江大橋技術人員朱海濤說：
朱海濤：曹楨在會上講，他經過計算的，根據科學數據，說明結構合理，他思路很清楚。
大橋的建造一直困難重重。1961年下半年，我國決定南京長江大橋的鋼梁所用鋼材不再依靠進口，要“不惜代價制造出所需鋼材”。經過兩年的拼搏奮斗，凝聚各方力量與智慧的16錳橋梁鋼終于試制成功并迅速運用到大橋建造上。
△南京長江大橋所用的建筑材料
不承想，在這之后，更大的困難出現了。1964年9月，秋汛來勢洶洶。五號和四號橋墩的兩個沉井都還沒有達到覆蓋層，其錨繩先后崩斷。一個面積接近籃球場、足有7層樓高的龐然大物，在激流中揺來晃去，最大幅度達到60米！大橋橋址隨時可能報廢，工地上每個人的心都提到了嗓子眼。
險情牽動各方：中國長江航運集團派出兩艘2000匹馬力拖輪、原鐵道部派專車從大連運來鋼絲繩、浦東造船廠連夜趕制錨鏈------時任南京長江大橋施工科設計組組長曹春元回憶：
曹春元：各橋墩上面綁兩個貨輪，綁著拖，一個橋墩這里拉兩個繩子，人力是不行的，不讓它飄走，綁著它往上走。
持續近兩個月的搶險奮戰后，一位大橋建設人員曾自豪地說：“我們打了一場水上‘上甘嶺戰役’”。
南京長江大橋建設8年，克服了技術、自然災害等多方面的困難，耗資達2.8758億人民幣，使用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。
△1968年12月29日，南京市五萬多居民冒雨隆重舉行大會，慶祝大橋的提前全面建成通車。（1969年的紀錄電影截圖）
《巍巍鐘山迎朝陽》曾是京滬客運線上的保留曲目。當列車里響起這首歌的旋律，人們就知道：南京長江大橋到了。歌曲約4分鐘，火車開過了大橋，歌曲也正好結束。
這座公路鐵路兩用橋，開創了中國人民依靠自己的力量建設大型橋梁的新紀元，成為中國橋梁事業的新起點。同時，它也給華東地區的經濟插上了騰飛的翅膀。
河海大學港口海岸與近海工程學院教授 封學軍：在地面交通上形成了國內最早、最完整的水、公、鐵路集疏運的樞紐，對于整個長三角區域經濟的發展，有著重要的歷史性作用。
△一橋飛架南北 天塹變通途
如今，南京長江大橋成為了南京的標志性建筑，被列為新金陵四十八景之一。2016年9月入選首批中國20世紀建筑遺產名錄。當然，載入史冊的還有建設者們勇創第一、自力更生、精益求精的時代精神。
王曼儀：我是南京長江大橋陳列館講解員王曼儀，出生于1995年，南京長江大橋是我們國家在困難歲月里自力更生、奮勇前行的標志。這座大橋上的每一塊鋼架、每一個鉚釘，都凝結著老一輩的無私奉獻與刻苦鉆研。我們將傳承大橋精神，講好大橋故事，不忘初心，勇敢前行。
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